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पिछली बार एक उत्तर-पूर्वी राजधानी ने रेलवे कनेक्टिविटी प्राप्त की थी, 2016 में, जब ट्रेनें ब्रॉड गेज के माध्यम से त्रिपुरा के अगरला में पहुंची थीं
लंबे समय से लंबित श्रीनगर और पंबन ब्रिज परियोजनाओं को पूरा करने के बाद, भारतीय रेलवे के लिए अगला प्रमुख लक्ष्य उत्तर-पूर्वी राज्यों को अधिक जोड़ रहा है। (शटरस्टॉक)
जम्मू और कश्मीर में श्रीनगर को जोड़ने और तमिलनाडु में रामेश्वरम में रेल सेवाओं को बहाल करने के बाद, भारतीय रेलवे ने अब अपना ध्यान पूर्वोत्तर में स्थानांतरित कर दिया है।
मिज़ोरम की राजधानी आइजॉल जल्द ही रेलवे मैप में शामिल होने के लिए तैयार है, जो असम, त्रिपुरा और अरुणाचल प्रदेश के बाद की चौथी उत्तर-पूर्वी राजधानी बन गया है, जिसे राष्ट्रीय रेल नेटवर्क से जोड़ा जाएगा।
जबकि पूर्वोत्तर फ्रंटियर रेलवे के तहत बैराबी -सेयरंग लाइन पर वाणिज्यिक संचालन की तारीख को अंतिम रूप दिया गया है, फिर भी आवश्यक अनुमोदन प्राप्त हुए हैं। यह मील का पत्थर SAIRANG और HORTOKI के बीच अंतिम खंड के बाद प्राप्त किया गया था, जो परिचालन निकासी प्राप्त हुआ था।
बैराबी -सेरंग रेलवे लाइन परियोजना की कुल लंबाई लगभग 52 किमी है, जिनमें से लगभग 17 किमी – बराबी और हॉर्टोकी के बीच जुलाई 2024 से चालू रही है।
अब, हॉर्टोकी और सायरंग के बीच 33.86 किमी के खिंचाव के लिए अनुमोदन प्रदान किया गया है, जो आइज़ॉल से लगभग 20 किमी दूर है।
जबकि अधिकांश मुख्य भूमि भारत और इसकी राजधानियों को एक घने रेलवे नेटवर्क द्वारा परोसा जाता है, पूर्वोत्तर और कश्मीर के कई हिस्से लंबे समय से इंतजार कर रहे थे। श्रीनगर का इंतजार पिछले सप्ताह के उद्घाटन के साथ समाप्त हुआ Udhampur–Srinagar–Baramulla Rail Link (USBRL) project।
श्रीनगर अब सीधे भारत से जुड़े एक प्रमुख रेलवे हब कटरा से जुड़ा हुआ है। इसके साथ, ट्रेन से श्रीनगर की यात्रा अंत में एक वास्तविकता है। अद्वितीय पुलों और लंबी सुरंगों की विशेषता के साथ, USBRL ने महत्वपूर्ण इंजीनियरिंग चुनौतियों का सामना किया जो भारतीय रेलवे सफलतापूर्वक ओवरकैम।
अप्रैल में, नए पाम्बन ब्रिज का उद्घाटन किया गया था, दो साल से अधिक समय के बाद राममेश्वरम को ट्रेन कनेक्टिविटी को बहाल किया गया था। पुराने पुल को ट्रेन संचालन के लिए असुरक्षित घोषित किया गया था, और अप्रत्याशित समुद्र के मौसम के बीच नए पुल का निर्माण एक प्रमुख था चुनौती।
पूर्वोत्तर के लिए व्यापक गेज
लंबे समय से लंबित श्रीनगर और पंबन ब्रिज परियोजनाओं को पूरा करने के बाद, भारतीय रेलवे के लिए अगला प्रमुख लक्ष्य उत्तर-पूर्वी राज्यों को अधिक जोड़ रहा है।
Bairabi -Sairang परियोजना में कई इंजीनियरिंग चुनौतियां हैं। इसमें कुल 13 किमी और 142 पुलों को फैलाने वाली 48 सुरंगें शामिल हैं, जिनमें से 55 को प्रमुख के रूप में वर्गीकृत किया गया है। पुलों में से एक कुतुब मिनार से 104 मीटर ऊंचा -42 मीटर लंबा है।
पूर्वोत्तर फ्रंटियर रेलवे इस क्षेत्र में कार्य करता है, जिसमें असम, अरुणाचल प्रदेश, नागालैंड, मणिपुर, मिज़ोरम, त्रिपुरा, मेघालय और सिक्किम को कवर किया गया है।
पिछली बार एक उत्तर-पूर्वी राजधानी ने रेलवे कनेक्टिविटी प्राप्त की थी, 2016 में, जब ट्रेनें ब्रॉड गेज के माध्यम से त्रिपुरा के अगरतला में पहुंची थीं।
अप्रैल 2014 में, पहली यात्री ट्रेन नाहरलागुन पहुंची, इटानगर – अरुणाचल प्रदेश की राजधानी – भारत के बीजी रेलवे मैप पर। गुवाहाटी आठ उत्तर-पूर्वी राज्यों में ट्रेन कनेक्टिविटी प्राप्त करने वाले पहले थे।
अगला स्टेशन: कोहिमा और इम्फाल
Aizawl लगभग जुड़े होने के साथ, भारतीय रेलवे अब नागालैंड और मणिपुर की ओर देख रहा है।
नागालैंड में, दिमापुर -कोहिमा लाइन ने 60 प्रतिशत पूर्णता के निशान को पार कर लिया है, जिसमें 2029 तक कोहिमा तक पहुंचने की उम्मीद है।
मणिपुर में, जिरिबम -इम्फाल रेलवे लाइन को चरणों में विकसित किया जा रहा है। जिरिबम से खोंगसांग तक 55 किलोमीटर की दूरी 2022-23 में चालू हो गई। हालांकि, शेष खंड पर काम धीमा हो गया है चल रही अशांति राज्य में।
सिक्किम को ट्रेन
आठ उत्तर-पूर्वी राज्यों में, सात में तारीख के अनुसार रेल कनेक्टिविटी है। सिक्किम राज्य के भीतर वर्तमान में काम करने वाली कोई ट्रेन सेवाओं के साथ अपवाद बना हुआ है।
सिक्किम में शिवोक और रंगपो के बीच एक नई लाइन निर्माणाधीन है। इसकी कुल 44.96 किमी लंबाई, 38.65 किमी (86 प्रतिशत) 14 सुरंगों में स्थित है, जबकि 2.24 किमी (5 प्रतिशत) पुलों में है।
पिछले महीने, सरकार ने घोषणा की कि इस रेल लाइन ने महत्वपूर्ण प्रगति की है और जल्द ही चालू हो जाएगी।
इस साल की शुरुआत में, मेघालय के मुख्यमंत्री कॉनराड के संगमा ने घोषणा की कि केंद्र ने राज्य को 270 करोड़ रुपये वापस करने के लिए कहा है, जो कि बायरनीहत-शिलॉन्ग रेलवे परियोजना के लिए भूमि अधिग्रहण के लिए आवंटित किया गया है, क्योंकि कार्य को कमीशन करने में देरी हुई है।
स्थानीय समूहों के मजबूत विरोध के कारण 2016-17 से 108-किमी बायरनीहत-शिलॉन्ग रेलवे परियोजना आयोजित की गई है, जो डरते हैं कि इससे बाहरी लोगों की आमद हो सकती है।
जैसा कि भारतीय रेलवे अंतिम अंतराल को पाटने के लिए दौड़ती हैं, एक पूरी तरह से जुड़े भारत के किनारों का सपना वास्तविकता के करीब है – हिमालय से पूर्वोत्तर तक, और समुद्र से शिखर तक।
निवेदिता सिंह एक डेटा पत्रकार हैं और चुनाव आयोग, भारतीय रेलवे और सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय को शामिल करते हैं। समाचार मीडिया में उन्हें लगभग सात साल का अनुभव है। वह @nived ट्वीट करती है …और पढ़ें
निवेदिता सिंह एक डेटा पत्रकार हैं और चुनाव आयोग, भारतीय रेलवे और सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय को शामिल करते हैं। समाचार मीडिया में उन्हें लगभग सात साल का अनुभव है। वह @nived ट्वीट करती है … और पढ़ें
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